在汽车本身处于开创性地位的同时，正是通过其开发过程证明了
物联网技术的使用不仅可以分析产品性能，预测潜在问题，还可以帮助他们在原型阶段进行设计。
Burggräf还是德国亚琛大学生产管理部门的联合主席，该项目的构想始于他：“从头开始设计和测试汽车”，“用最少的资源和最少的资源”。时间。”
轻描淡写。
StreetScooter于2010年成立时，其工资单上只有15名工程师，他们将在城市生产用于个人和送货用途的电动汽车。
StreetScooter没有像大型汽车制造商那样将传统的内燃机汽车转换为电动版本，StreetScooter从头开始，而昂贵的提议又由于并入了诸如空调这样的公认因素而造成了巨大问题，从而耗尽了电池。
它着眼于城市运输车队，使DHL成为主要客户，并专注于利用大学开发的一种称为“工程回报”的方法来制造针对该公司的车辆。
“开发汽车非常复杂。该产品非常复杂。您有电池，它本身是一个非常复杂的系统。您有很多规定。您必须整合很多供应商，”伯格格夫说。“由15名工程师组成的小团队如何应对这种复杂性？”
Burggräf说，一种方法是准确了解买方的需求，而不是过度设计。
他说：“我们希望减少对客户无用的一切。”
紧凑的黄色DHL送货车没有娱乐系统或空调，并采用构件式方法来降低维护成本。例如，保险杠分为四个部分，如果损坏，可以拆卸其中的任何一部分，而不是整个零件。
Burggräf说：“这完全与总拥有成本有关。”
StreetScooter也扰乱了供应链。其零部件供应商帮助设计了车辆。其中甚至有19家是公司的初始股东。现在，共有80位开发人员参与了开发过程。
Burggräf说：“通常，汽车供应商习惯于从汽车公司那里获取需求。” “但是在这种情况下，我们要求他们引入他们的知识。”
该项目使用了来自30个嵌入式传感器的IoT技术来提供有关其原型的实时反馈。
Burggräf说，只有15名工程师，每个人“都需要直接连接到产品，并且需要直接连接到产品的用户。” “我们从汽车中收集了所有数据，并将其与初步需求进行了比较，可以测试汽车与需求相比有多好。”
例如，来自汽车的持续反馈有助于衡量电池最大续航里程这一基本问题。
Burggräf说，传统的汽车制造商“传统上是等待完美的解决方案，然后将它们推向市场，并认为它不起作用。”
到2013年，首批20辆货车在波恩投入使用，到明年该车队将全部转换为电动车。
12月，DHL彻底收购了该公司。它正在进一步利用物联网数据来跟踪其车辆，并向员工提供有关其驾驶行为的反馈，以帮助提高效率。
同时，为了进一步降低成本，StreetScooter将用于送货车的相同电池管理系统改编为个人汽车甚至电动自行车。
预计需求巨大。
Burggräf说：“您不必在未来看起来太远。” “即使在今天，电动汽车也有很大的市场。”
图片由StreetScooter提供
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